(1)利用理論力學、材料力學知識,分析制動輪慣性力、軸不對中、制動器扭矩對聯軸器減速器高速軸強度失效影響,建立了各量與高速軸強度的關系式。 (2)分析減速器高速軸在工作過程中,由于聯軸器、齒輪、制動輪等高速旋轉而具有很大的轉動慣量,在此情況下分析整個軸系的受力,建立系統的平衡方程,從而得出轉動慣量對高速軸失效的影響。 (3)對聯軸器不對中與電機軸與減速器高速軸不對中的情形進行研究,分別分析了慣性力和阻尼力對系統振動的影響,慣性力使系統產生彎曲振動,并且在接近軸承處的振動幅度要比遠離聯軸器處的振動強烈,阻尼力使系統產生扭轉振動,然而關于系統的扭轉振動,接近聯軸器軸承處的振動幅度要比遠離聯軸器軸承處的振動幅度要小。 (4)分析了高速軸上偏心圓盤對其失效的影響,偏心量越大,則使得軸的撓度越大：同時也研究了剛性聯軸器、撓性聯軸器和柔性聯軸器幾種不同類型聯軸器對減速器失效的影響程度,因為三者剛性的不同,使得臨界速度不同,對于實際工程運用中聯軸器的選取有一定的意義：最后簡單分析了軸承和底座對減速器失效的影響。 (5)借助ANSYS11.0軟件對特定的起重機減速器整個箱體進行實體建模,由于齒輪接觸模擬非常復雜,模型建立過程中將齒輪之間的接觸去掉,分別使用LINK10和BEAM4單元模擬軸承,對減速器箱體和軸進行了靜力分析,得出整個箱體的薄弱結構出現在高速軸上,則在減速器工作過程中,最可能出現問題的地方是其高速軸,對前面理論分析起到一個驗證作用。